По-видимому, даже "как лучше" и не пытались хотеть. Сделали сразу "как всегда". Начать я хотел бы с вопроса в адрес того умника из СЗППК, который составляет расписание электричек на Мгу (и далее на Волховстрой, Кириши и ещё далее). С какой целью большая их часть отправляется с Московского вокзала, а обратно прибывает почему-то на Ладожский?
Люди садятся на поезд в центре Питера (практически на Невском), а возвращаются в полную задницу, которая ещё на моей жизни была деревней Яблоновкой в области. Завсегдатаи выходят на 45км, чтобы долго ждать там электричку хотя бы до Рыбацкого. Но те, кто никогда или очень давно там не ездил, попадают в засаду.
Сказанное выше уже много лет так. Но нынешний год — особенный: станция метро «Ладожская» полностью закрыта на капитальный ремонт. Хуже того: в ремонте и многие выходы с платформ вокзала.
Должен признать удобство посадки в трамвай рядом с выходом из вокзального тоннеля. Есть и яркие временные стрелки, внимательно рассматривая которые, можно выйти на кольцо временно бесплатного трамвая №30 до ближайших станций метро. Остальные трамвайные маршруты от «Ладожской» принадлежат частной сети «Чижик». Ведут они вовсе не в центр города, а в противоположную ему сторону — окраинный спальный «район четырёх дураков» (названный так в честь его главных улиц: Энтузиастов, Ударников, Передовиков и Наставников). Туда почти никому не нужно. А бесплатный маршрут, как и любая другая халява, организован по принципу: если денег не платили, то и про качество не спрашивайте.
От «Ладожской» есть прямые автобусы до моего дома. Ради чего мне бесплатный маршрут, не спеша едущий по большому кругу, после чего пересадки в переполненном метро и после него? Проблема только в том, что (из-за ремонта!) места посадки в автобусы теперь в других местах. С информационными стендами здесь всегда было не густо, а теперь их нет вовсе.
Если перед другими вокзалами СПб огромные площади, на которых есть место для стоянки такси, то Ладожский плотно окружили гигантские торговые центры. Кому они здесь нужны? Садоводам, с трудом тащащим со своих фазенд неподъёмные тяжести?
Пройдя насквозь торговый квартал, я радостно увидел автобус нужного мне маршрута. Да, я сразу же понял, что там была высадка, а не нужная мне посадка. Но я надеялся, что водитель объяснит мне, как мне лучше дойти до её места.
Фирменная фишка транспортной реформы Беглова — водители-таджики, не способные связать даже двух слов по-русски. Водитель ничего не понял из моего вопроса, а только жестами показывал, что я должен выйти.
Метров за сто за углом я нашёл остановку с табличкой и схемой того же маршрута. Лишь простояв на ней около получаса, я понял, что остановка мёртвая. Никакой информации об этом на ней не было. Но не было ни автобусов, ни других пассажиров.
Ещё метров через триста я добрёл до стоянки разных автобусных маршрутов. По-русски там понимала только одна кондукторша. Но даже она ничего не знала о географии привокзального квартала и не смогла объяснить мне, где искать посадку на мой маршрут. Зато предложила «договориться с водителем». Ну да, с одним я уже «договорился».
В итоге мне пришлось потерять ещё уйму времени в халявном трамвае.